【有车以后 有车试驾】疫情对于今年各个汽车品牌的销量影响可不算小，但随着国内情况的好转，市场呈现出回暖的趋势。其中，起亚算是市场热度提升较快的品牌之一，截止7月份，起亚已经完成连续四个月的销量增长。值得一提的是，10万元以上车型占比达到了65%，这说明市场对于起亚品牌是比较认可的，而不是起亚靠着以价换量的方式来夺取市场。并且，在即将到来的9月份，又一款备受关注的10万元以上车型即将上市，它就是我们眼前的这台起亚K5凯酷（以下简称凯酷），而这也是国产凯酷的首次试驾。

　　5.  国产凯酷2.0T车型为真实的四出排气，韩版车型为隐藏式的双边双出；

　　2006年，彼得·希瑞尔正式成为起亚设计总监。随后在2011年的2月份，他设计的第一代起亚K5在国内市场横空出世，“虎啸”的犀利外观，和2个月后面世以“流体雕塑”著称的第八代索纳塔，成功抢夺走了当时年轻人的目光，这也使得当时坊间流传出一句：“丝装X有三宝，索8、K5、迈锐宝。”

　　四年之后，第二代K5与国内消费者见面，基于第一代改进的外观，总给人感觉像是第一代的中期改款车型，这对于以颜值著称的K5来说是致命的，这代K5也再没能激起国内消费者的热情。

　　时至今日，第三代凯酷（K5）已经“箭在弦上”，9月份就即将与国内消费者见面。这一次，我们发现凯酷又重新找回了自己擅长的东西——颜值。那么焕然一新的它，你还会称其为“丝”吗？

　　先来看车头，凯酷采用了最新的“虎啸式格栅”设计，和之前被戏称为“被打通的宝马双肾”不同，这一次的起亚已经进化出了自己的风格。全LED头灯灯组内部，日间行车灯蜿蜒回转，如同勾勒出的笔画，起亚称其为“心跳”设计。

　　车头下半部分，国产凯酷的包围样式做出了改变，“八字胡”配合三颗LED雾灯，远比韩版柔和收敛的样式凶悍得多，更加突出了运动风格。

　　来到侧面，凯酷的最大变化是运用了溜背造型，而且国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm。另外，车身侧面这里有一个设计师留下的“小彩蛋”，凯酷后排C柱侧窗设计是为了致敬初代K5。

　　韩版K5采用的是18英寸轮圈，国产凯酷不仅提供18英寸，顶配GT-Line车型还将提供米其林Primact 4 19英寸的轮圈。

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　　车尾亮点依旧不少，由A柱发起的镀铬装饰条，一路延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风韵在其中。下方，点阵式的贯穿式尾灯，很好的响应了当下消费者的审美，又没有过于趋同。

　　车尾底部，国产K5 2.0T车型采用了真实的四出排气，加上排气管导流板的设计和B级别中较低的车身高度，“运动范儿”瞬间就呼之欲出。这也算是国产凯酷的“福利”，因为韩版的K5，采用的是隐藏式排气布局，双边双出的造型，仅是后保险杠勾勒出的“样子货”。

　　看了一圈凯酷，可以发现它又找回了当年可以靠颜值惊艳世人的自己，小编的青春又回来了！而且，这一次的凯酷不再“丝”，设计手法上更加考究，不只是为了美观而美观，反而外观上还有“彩蛋”和专属国内的设计，称其为“细心的帅气欧巴”，完全不过分。

　　可能会有人好奇，为什么特色会加双引号？这是因为，国产凯酷的内饰实际上针对国内消费者的喜好，在韩版K5内饰的基础上，进行了诸多改动。或许“中国特色”在某种意义上并不是褒义，但隔壁坚守己见的法系车日子确实不太好过，而且凯酷内饰做出的这些改动，不会影响车辆整体安全性等关键因素，反而会带给消费者更加顺手、舒适的使用体验。

　　凯酷内饰整体以驾驶者为中心，这一点和韩版K5是相同的。这样的内饰设计会让驾驶员操作起来更加便捷，使驾驶员将更多的注意力集中在驾驶之中。

　　和韩版K5不同的是，国产凯酷使用了双12.3英寸的双联屏，该样式无疑是当下的热门设计，更容易被国内消费者所接受。车机系统也换装了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP、蓝牙、物联网等功能。实际上功能已经十分齐全，不太需要手机互联的加持。但这里还是要说一嘴，该系统仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。

　　此外，这个屏幕有一个特别有意思的设置，四个手指放上去1秒，无论在哪个应用或是子项内，都会直接返回到主界面，三个指头放上去1秒，就可以返回上一级菜单。经过现场的实际操作，这样的手势设置，还是很实用、便捷的。

　　正因为中控屏幕样式改变，原本置于屏幕边缘的多媒体操控部分，移到了前排中央出风口下方，并改为了触控样式。下方空调控制区域，也由韩版K5温度显示的触控面板，改为了拨杆调节，至于空调控制界面，则集成到了12.3英寸的中控液晶屏内。

　　再往下看爱游戏官网，是国产凯酷的无线充电板和外接电源插口，而韩版K5的无线充电板分配在了电子换挡旋钮后方的置物槽中。对比之下，显然国产凯酷的无线充电板位置更加顺手、合理一些。

　　位于副驾前方的位置，国产凯酷的车内氛围灯预设了7种颜色，除此之外，用户还可以通过屏幕内的“调色盘”，自定义其它喜欢的颜色，颜色选择非常丰富，比较人性化。

　　再来说国产凯酷的车厢部分。座椅填充物软硬适中，两侧包裹感不错，靠背配有GT-Line刺绣，算是呼应了凯酷运动风格十足的外观。

　　后排表现也不错，配有中央头枕和安全带，并且中央地台凸起并不高，中间乘客的乘坐舒适性有一定的保证。凯酷后排还配有后排出风口和一个USB接口，中央扶手放下后，还具有独立的多媒体控制面板和座椅加热等功能，可以说后排舒适性还是比较出色的。

　　将前排座椅靠背到制动踏板的距离调至90cm，经实际测量，国产凯酷的后排纵向空间达到了950mm，腿部空间在同级车的表现中相当优秀，这样的成绩即使是有车以后B级车榜单中，也高居第二位，在乘坐空间方面，凯酷的表现出色。

　　不过，凯酷的后备厢扩展能力一般，由于所搭载的JBL音响在后排头枕后方设有一个扬声器，凯酷的后备厢高度只有460mm，开口较小。而且后排座椅靠背无法放倒，中央扶手也无法连通后备厢，导致后备厢拓展能力一般。

　　储物空间方面，前/后排中央扶手、杯架表现中规中矩，需要说的前/后门门板储物空间十分有限，仅能容下一个水瓶，这样的问题我们在之前试驾韩版车型上就已经提出，然而国产凯酷仍然没能改进，比较可惜。

　　这一代凯酷是基于起亚平台i-GMP平台开发，国产车型配有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力。其中1.5T车型搭载了CVVD技术，我们此前也进行了多次讲解，在此不再赘述。

　　而我们这次试驾的是2.0T车型，可输出176.5kW（240Ps）的最大功率，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。可以看到，凯酷的动力是比较充沛的，后续通过试驾，确实也证明了这一点。同时踩住主动和油门踏板，受发动机保护的原因，即使是使用SPORT模式，转速最高也只能到1800rpm左右，随后松开制动踏板，240马力倾泻而出，可以带来不错的推背感。

　　ECO模式下，油门踏板的响应速度明显放缓，想要获得预期的动力需要油门踏板踩得更深。此模式下，变速箱会在1300rpm左右就会换挡，60km/h即可以跳至最高档，将转速为维持在较低的水平，来提高燃油经济性。

　　Sport模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，同样的动力需求，SPORT模式只需要轻压油门即可达成，变速箱换挡时机也会后延至6000rpm左右。不过无论是ECO还是SPORT，在急加速的时候，换挡时机都会延后至5000-6000rpm附近，没有太大的区别，240马力马力输出，可以带来相当充沛、轻快的驾驶体验。

　　转向力度方面，电动助力的力度会随着不同驾驶模式的选择而变化，ECO模式更加轻盈，SPORT会更加重手一些，但总体来看差别不会太大，表现中规中矩，方向盘指向精准，是一台比较好上手的B级车。

　　底盘方面，凯酷使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合爱游戏官网，属于同级别车中的常规配置。底盘整体质感更加紧实，但在连续的重心变化过程中，车身晃动幅度不算小，调校风格整体依旧偏向舒适，悬挂初段行程还是比较软，这样的设置有利于隔绝过滤掉常规路面上大部分的振动。而当悬挂压缩到一定程度后，悬挂中后段还是可以提供给驾驶员足够的信心，而不是那种一软到底的感觉。

　　可以说，凯酷是一台具备一定运动风格，但又兼顾了家用的B级轿车，完全可以称其为穿着“运动装”的“居家好男人”。

　　毫无疑问，在国内汽车市场，一台车只要颜值够高就相当于成功了一半，大众CC如此、MINI如此、极光如此……如今，凯酷也将成为他们中的一员。不仅如此，凯酷靓丽的外观之下，还包裹着为国人打造的“特色”内饰、丰富的配置和畅快又舒适的动力体验，这样的它怎会不让你记住？而它对于2020年的起亚来说，也或将成为最后一个季度继续保持销量增长的“杀手锏”。

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